日前，“限韓令”已從政治、軍事、經(jīng)貿、到旅游都受到影響，如今這股風(fēng)波一路延燒到了電池圈。

雪上加霜：除了目錄門(mén)檻還有“限韓令”

工信部的“白名單”讓韓系電池生產(chǎn)企業(yè)陷入了被動(dòng)。按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學(xué)這樣的動(dòng)力電池廠(chǎng)商不能進(jìn)入工信部的名單，或將拖累上游整車(chē)企業(yè)無(wú)法拿到國家的新能源補貼，在當前這樣一個(gè)依靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，拿不到補貼事實(shí)上就相當于直接宣判了車(chē)企的“死刑”。

“我們肯定會(huì )更換供應商。”一家原本選用LG化學(xué)電池的汽車(chē)廠(chǎng)商表示。也有部分原打算選用韓系電池的整車(chē)制造商打算推遲新能源車(chē)型的推出。

據了解，長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、上汽、長(cháng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等都選擇了LG化學(xué)和三星SDI兩家作為供應商。

為搶奪這一zui大的新能源市場(chǎng)，LG化學(xué)和三星SDI都在中國投資建立了電池廠(chǎng)。其中，LG化學(xué)南京工廠(chǎng)于2014年10月竣工，計劃從2016年開(kāi)始為中國供應超過(guò)55萬(wàn)件電池產(chǎn)品。

這也是LG化學(xué)三大電池生產(chǎn)基地之一，在建成投產(chǎn)后，LG化學(xué)每年在中國生產(chǎn)的電池可以供18萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電池汽車(chē)使用。

而另一家三星與安慶環(huán)新集團、西安高科集團在西安合資建立的動(dòng)力電池工廠(chǎng)也于去年10月份正式竣工。公開(kāi)資料顯示，該廠(chǎng)年產(chǎn)動(dòng)力電池數量足以裝配4萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。2020年三星將分階段完成總計約6億美元的投資，以期年銷(xiāo)售額突破10億美元。

在所有的準備都已經(jīng)到位，二者希望在中國市場(chǎng)上大干一場(chǎng)的檔口上。“白名單”事件，讓其“當頭一棒”倒在目錄上。

如果說(shuō)暫時(shí)未進(jìn)入目錄可能還有解救的機會(huì )，畢竟目錄分批來(lái)考核，指不定下一批就有韓系電池的身影。但是，對于韓系電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，zui致命的無(wú)疑是zui近鬧得沸沸揚揚的“限韓令”，相信對于這兩家韓國企業(yè)來(lái)說(shuō)影響更為深遠，這是否也就意味著(zhù)韓系電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入目錄會(huì )一拖再拖呢?

日子不好過(guò)，或將退出中國市場(chǎng)?

據韓國媒體8月2日報道，7月中旬后，中韓文化交流、合作項目接連中斷。還有消息顯示，某主流大臺的海外劇場(chǎng)近期將停播韓劇，綜藝節目也在短期之內不會(huì )考慮再用韓國藝人。而在鋰電圈韓系鋰電池廠(chǎng)的日子更不好過(guò)，是否他們將會(huì )退出中國市場(chǎng)呢?

三星SDI早前公布的2016年一季度業(yè)績(jì)報告顯示，報告期內，三星動(dòng)力電池虧損達1000億韓元(約合5.8億元人民幣)，與2015年第4季度虧損950億韓元相比，虧損額進(jìn)一步擴大。去年，三星動(dòng)力電池共虧損3500億韓元。

不只是三星SDI，LG動(dòng)力電池的盈利情況同樣并不樂(lè )觀(guān)，根據韓國證券公司的分析數據顯示，去年，LG電池業(yè)務(wù)共實(shí)現營(yíng)收3.151萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤為10億韓元，盈利率僅為萬(wàn)分之三。

可見(jiàn)，三星SDI和LG動(dòng)力電池的盈利能力早已搖搖欲墜。

業(yè)內人士表示，如若韓系鋰電池廠(chǎng)不能抓住目前的機會(huì )，在中國新能源市場(chǎng)博得一席之位，恐怕等中國鋰電池技術(shù)強大起來(lái)之后，他們只有退出中國市場(chǎng)的份了。

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